Hinweis: Dieser Beitrag stammt aus dem Jahr 2020 und wurde im Oktober 2026 aktualisiert.

Immer mehr Kraftfahrzeuge werden mit modernen Sicherheitssystemen wie Antiblockiersystemen (ABS), Antriebsschlupfregelung (ASR) und elektronischen Stabilitätsprogrammen (ESP) ausgestattet. ABS und ASR verhindern das Blockieren und Durchrutschen der Räder. ESP stabilisiert das Fahrzeug in kritischen Situationen durch Aufbringen von Bremskräften auf die entsprechenden Räder. Sensoren im Fahrzeug messen die Daten der Fahrzeugdynamik und senden diese als Impulse an das elektronische Steuergerät (ECU), welches die Signale auswertet und über Aktoren die Drehzahl der einzelnen Räder regelt.

Die Antriebsschlupfregelung (ASR) ist eine sekundäre Sicherheitsfunktion, die mit dem Antiblockiersystem (ABS) für Pkw, Lkw und Sportfahrzeuge zusammenarbeitet. Das ASR, auch als Traction Control System oder TCS bezeichnet, verhindert, dass die Räder des Fahrzeugs die Traktion verlieren, indem es ein elektrohydraulisches System verwendet, das den Motor und die Bremsen unter widrigen Straßenbedingungen steuert oder wenn der Fahrer übermäßig beschleunigt und die Räder auf der Fahrbahn durchdrehen.

ASR im Auto: kurz erklärt

• ASR steht für Antriebsschlupfregelung, international auch Traction Control System (TCS). Sie verhindert, dass die angetriebenen Räder beim Anfahren und Beschleunigen durchdrehen.
• Dazu bremst sie ein durchdrehendes Rad gezielt ab und nimmt bei Bedarf Motorleistung zurück.
• Die Kontrollleuchte (ein Auto mit geschwungenen Fahrspuren, oft dieselbe wie für das ESP) blinkt, solange die ASR eingreift. Leuchtet sie dauerhaft, ist das System ausgeschaltet oder gestört.
• Ausschalten sollte man die ASR nur in Ausnahmefällen, etwa beim Anfahren im Tiefschnee oder mit Schneeketten, und danach gleich wieder einschalten.
• In heutigen Autos ist die ASR Teil des ESP, das in der EU seit November 2014 für alle neu zugelassenen Pkw vorgeschrieben ist. Auch Lkw und Busse haben eine ASR.

Wo hat ASR seinen Ursprung?

In Pkw verbreitete sich ASR ab Ende der 1980er-Jahre und wurde in den 2000er-Jahren zum Standard; bei Motorrädern hielt die Traktionskontrolle erst 2008 Einzug – als erstes Serienmotorrad mit elektronischer Traktionskontrolle gilt die Ducati 1098 R, ein Jahr später folgte die BMW S 1000 RR. Es reicht bis in die frühen 1930er Jahre zurück, als Porsche das Sperrdifferenzial entwickelte, das verhindert, dass ein einzelnes Rad ungebremst durchdreht, und so die Traktion verbessert. ASR ist eng mit ABS verwandt, das ursprünglich aus Flugzeugfahrwerken zur Verkürzung der Landestrecken stammt. ABS erschien erstmals 1966 im britischen Allradantrieb Jensen FF Grand Tourer. Bosch brachte die ASR, die das ABS praktisch ergänzt, 1987 in Serie – zuerst in der Mercedes-Benz S-Klasse; im selben Jahr führte BMW seine Stabilitätskontrolle ASC ein. Ein weiterer früher Anwender, der ASR einsetzte, war der Saab 9000 Ende der 1980er Jahre. 1992 begann die Chevrolet Corvette mit der Verwendung von ASR. ASR hat sich seitdem zu Systemen entwickelt, die den Zündzeitpunkt verzögern, den Kraftstoffdurchfluss verringern oder die Anzahl der betriebenen Motorzylinder verringern können. Andere Systeme bremsen ein einzelnes Rad, anstatt die Motorleistung zu manipulieren. Moderne Versionen von ASR kombinieren sowohl Bremsen als auch Motorleistung, um bei Bedarf Traktion bereitzustellen.

Wozu dient ASR?

ASR hilft, Fahrerfehler bei widrigen Straßenverhältnissen zu korrigieren. Bei schlechten Straßenverhältnissen kann der Fahrer übermäßig beschleunigen, wodurch die Räder durchrutschen und das Fahrzeug auf nasser Fahrbahn ins Schlingern oder Aufschwimmen (Aquaplaning) geraten kann. Insbesondere bei steilen Gefällen und beim Tragen von leichteren Lasten kann es bei Sattelzügen zum gefährlichen Einknicken des Gespanns kommen. ASR hilft dem Fahrer, die Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten. ASR stoppt das durchdrehende Rad, indem es die Zugkraft beibehält und die Beschleunigung begrenzt. Die meisten Fahrzeuge haben eine Kontrollleuchte, um den Fahrer vor Rutschgefahr zu warnen.

ASR für Fahranfänger und sportliche Fahrzeuge

ASR ist eine Sicherheitsvorrichtung. Obwohl manche geübte Fahrer die ASR als leistungsmindernd empfinden, gehört sie in Hochleistungsfahrzeugen zur Standardausstattung, da der Gashebel sehr empfindlich ist. Ebenso überschätzen Fahranfänger oder Gelegenheitsfahrer häufig ihre Fähigkeit, ein Fahrzeug bei widrigen Wetterbedingungen zu steuern, – die ASR hilft ihnen, in unerwarteten Situationen die Kontrolle zu behalten.

Wie funktioniert nun ASR?

Das Steuergerät des ABS/ASR-Systems (ECU) überwacht die Drehung der Räder nach dem Einschalten der Zündung und nach dem Anfahren des Fahrzeugs. Die ECU überwacht und vergleicht die Beschleunigung und Geschwindigkeit der angetriebenen Räder mit den nicht angetriebenen Rädern. Die ECU aktiviert das ASR, wenn die Drehung der Räder die Schlupfschwelle überschreitet. Das ASR aktiviert das Differentialbremsventil, um den Bremszylinder zu steuern, und bremst damit das durchdrehende Rad ab. Über das Differenzial wird das Antriebsmoment dadurch auf das andere angetriebene Rad mit besserer Haftung umgeleitet. Das ASR schaltet dann von der Differenzialbremssteuerung auf die Motorsteuerung um, um die Motorleistung zu verringern.

Häufige Fragen zur ASR

Was ist der Unterschied zwischen ASR und ESP?

Die ASR verhindert, dass die Antriebsräder beim Anfahren und Beschleunigen durchdrehen. Das ESP greift weiter: Es erkennt, wenn das Fahrzeug ins Schleudern gerät, und stabilisiert es durch gezieltes Abbremsen einzelner Räder. In modernen Fahrzeugen sind ABS, ASR und ESP meist in einem gemeinsamen Steuergerät zusammengefasst.

Warum blinkt die ASR-Kontrollleuchte?

Eine kurz blinkende Leuchte zeigt an, dass die ASR gerade eingreift – die Räder hatten Schlupf, etwa auf nasser oder glatter Fahrbahn. Leuchtet sie dauerhaft, ist das System ausgeschaltet oder gestört; dann sollte man die Betriebsanleitung prüfen und das Fahrzeug gegebenenfalls in eine Werkstatt bringen.

Wann ist es sinnvoll, die ASR auszuschalten?

Nur in Ausnahmefällen, die viele Hersteller in der Betriebsanleitung nennen – etwa beim Anfahren im Tiefschnee oder mit Schneeketten, wenn etwas Schlupf nötig ist, um überhaupt loszukommen. Danach sollte die ASR sofort wieder eingeschaltet werden.